Ещё понял что один внешний вид детали вообще ничего не гарантирует. Лучше проверять каталожный номер и совместимость по конкретной версии машины, у китайцев внутри одной модели отличий бывает неожиданно много.

Мне кажется электромобиль до 2,5 млн сейчас надо выбирать уже не только по цене. Я бы сначала смотрел батарею, реальную зарядку и насколько модель распространена у нас. Красивых китайцев много, а потом начинается поиск какой-нибудь мелкой детали.

Тут ещё температура батареи и сама машина имеют значение. Я бы не строил режим зарядки только вокруг максимальной мощности, если в этом нет необходимости.

После обновления появилась ошибка на приборке. Машина едет как обычно, зарядка работает, ничего странного не замечаю.

Есть смысл сразу ехать на диагностику или после OTA такое иногда проходит после перезапуска/следующей поездки?

Ну и запас по батарее зимой мне психологически нужен больше. Особенно ночью или на незнакомой трассе, где следующая точка далеко.

Я бы ставил только то чем реально пользуешься. Память и ресурсы у головного устройства не бесконечные, а удалить потом иногда сложнее чем поставить.

Небольшой расход может быть, машина всё равно периодически обслуживает свои системы. Но если уходит заметно много я бы уже смотрел настройки и приложения.

Согласен. Пиковая мощность сама по себе мало что говорит, интереснее сколько машина держит её по времени и как ведёт себя зимой.

И переходник тоже лучше выбирать не по принципу самый дешёвый на маркетплейсе. Всё-таки через него идёт нормальная мощность, тут я бы экономить не стал.

Я бы точно не оставлял тяговую батарею ни на 100%, ни почти пустой. А дальше уже смотреть рекомендации конкретной машины.