Да, главный перелом когда перестаёшь постоянно смотреть проценты батареи. После этого уже просто машина и всё.

После истории знакомого задумался что делать если далеко от города пробил колесо или машина вообще перестала ехать.

С проколом понятно, а вот по эвакуатору у электромобиля есть особенности? Хочу заранее сохранить себе нормальную памятку, а не читать инструкцию ночью на трассе.

Я всегда смотрю хотя бы одну запасную зарядку рядом с основной. На карте станция может быть зелёная, а приехал — занята или вообще не запускается.

Надо проехать около 900 км за день. На бензиновой машине такой маршрут знаком, а на электричке впервые.

По времени зарядки сильно утомляют или наоборот получается нормальный ритм: проехал участок, вышел размялся и дальше?

И дату новости обязательно писать. Через несколько месяцев иначе читаешь страницу и уже непонятно действует это сейчас или давно поменялось.

Штатная навигация красивая но в России от неё пользы пока немного. Думаю поставить привычную навигацию прямо в машину.

Кто уже пользуется — нормально работает на головном устройстве или проще оставить телефон и не мучить штатную систему?

Я бы просто заранее попробовал разные режимы обогрева пока ещё не холодно. Если есть странные звуки, ошибки или салон долго не прогревается уже будет повод смотреть дальше.

Хочу собрать нормальный комплект в багажник и не возить полгаража.

Какой зарядный кабель реально пригождается в поездках? Сейчас есть штатная переносная зарядка, думаю нужен ли ещё отдельный Type 2 кабель.

Я ориентируюсь на свой расход. Через какое-то время уже примерно знаешь сколько машина проходит летом, зимой и на трассе.

У меня обычно основная и одна запасная в разумной доступности. Если маршрут сложный тогда ещё смотрю промежуточный вариант.