Сейчас вопрос гибрид или электромобиль сильно зависит от того где машина будет жить. Если есть домашняя зарядка и обычные ежедневные поездки, электричка выглядит логично. Если постоянная трасса и зарядка только публичная — гибрид уже совсем по другому воспринимается.

Я бы ещё спрашивал у сервиса есть ли доступ к нормальной диагностике именно по твоей марке. Подъёмник и электрик сейчас есть почти везде, а когда начинается ошибка по электронике уже выясняется что прочитать её нормально нечем.

Для меня самая полезная штука — удалённо увидеть идёт зарядка или нет. Остальные графики уже приятный бонус.

И средний расход плюс погода. Тогда уже можно примерно примерить чужой маршрут на свою машину.

Глупый может вопрос, но первая зима на электричке. На обычной машине зимой спокойно ездил на мойку и особо не думал.

Есть какие-то реальные ограничения из-за зарядного порта, уплотнителей или днища с батареей? Или всё точно так же как с любой современной машиной.

А я первым делом смотрю зарядную архитектуру и батарею. дизайн через месяц привыкаешь, а скорость зарядки потом остаётся с тобой каждый день.

Компрессор, ремкомплект, кабель и пауэрбанк. Ещё обычная тряпка для зарядного кабеля, зимой очень пригодилась.

И наличие оборудования ещё не означает что им умеют пользоваться :) лучше реальные отзывы владельцев и понимание какие машины они уже ремонтировали.

Для меня главное простое — закончил зарядку, освободи место. Зарядочное место это всё-таки не парковка.

Пауэрбанк и обычный хороший удлинитель я тоже вожу, хотя удлинителем почти не пользовался. Ну и перчатки, потому что зимой возиться с мокрым кабелем удовольствие сомнительное.