Салонный фильтр кстати оказался самым обычным расходником, меняю без всякой привязки к “электромобилю”. А по остальным жидкостям решил не выдумывать свои интервалы а идти по регламенту машины.

При выборе б/у электромобиля я бы вообще ставил состояние конкретной машины выше модели. Даже очень надёжный вариант можно купить с уставшей батареей или после кривого ремонта. Лучше хороший экземпляр попроще чем “топовая” модель в непонятном состоянии.

Самое быстрое — тишина и плавность. А вот после электрички обратно садишься в бензиновую и уже она кажется непривычной.

За сессией всё равно лучше следить в приложении. Если машина закончила зарядку раньше, занимать место ещё пару часов такое себе.

Давайте соберём обычный список без мифов про “электромобиль вообще не обслуживается”.

Понятно про резину, салонный фильтр, тормоза. Что ещё реально меняли за несколько лет эксплуатации — жидкости, элементы подвески, что-то по охлаждению батареи?

Да, только я бы сюда тащил именно первоисточники или хотя бы нормальные публикации. А не пересказы из телеграма где половина смысла теряется.

А вот кабель и защиту я бы делал с нормальным запасом. Переделывать через пару лет обычно дороже чем предусмотреть сразу.

У машины с пробегом я бы ещё обязательно закладывал хорошую проверку состояния. Если разница небольшая, новый вариант спокойнее.

Слишком много точек тоже только мешает. Важно не количество а чтобы запасной вариант реально был достижим с тем зарядом который у тебя останется.

И отключать всё подряд я бы тоже не стал. У некоторых машин свои алгоритмы сна и подзарядки 12-вольтовой батареи, лучше сначала инструкцию глянуть.