Давно хотел съездить до Казани на L7 и посмотреть, насколько он вообще удобен именно на дальней дороге. По городу всё понятно, а 800+ км за один день — уже другой режим.
Выехал из Москвы рано утром. Машину накануне зарядил, бак тоже был полный. Первые километры прошли вообще незаметно, пока выбрался из Москвы, пока дорога стала свободнее.
На трассе ехал без каких-то экспериментов с экономией. Где можно — обычный трассовый темп. Постоянно следить за зарядом в L7 особого желания нет, да и смысла тоже. Батарея постепенно заканчивается, дальше машина сама живёт своей жизнью с генератором.
Вот это, пожалуй, больше всего и нравится в Li на дальняке. Не надо высчитывать, дотяну ли до следующей зарядки и свободна ли она. Захотел остановиться — остановился. Не захотел — едешь дальше.
Останавливался пару раз просто размяться и поесть. Один раз заправился по дороге. В принципе можно было планировать всё тщательнее, но именно в этом случае никакого смысла не увидел.
После нескольких часов за рулём понял ещё одну вещь: L7 реально хорош на плохих и средних участках дороги. Не хочется каждую яму объезжать, машина идёт мягко. В салоне тихо, кресло удобное. До Казани доехал уставшим скорее от самого количества часов за рулём, чем от машины.
По расходу чудес, конечно, нет. Машина большая и тяжёлая. Но для меня важнее оказалось другое — вообще не думал весь день, где и чем её заряжать.
В Казань приехал уже вечером. Остатка хода хватало с запасом, поэтому искать сразу заправку или зарядку не пришлось.
Если сравнивать такую поездку с чистым электромобилем, то на Li всё заметно проще. Может быть, менее интересно с точки зрения планирования зарядок, зато сел и поехал куда нужно.
Москва — Казань для L7 вообще без проблем. Я бы спокойно поехал ещё раз.
