Делюсь цифрами по поездке Москва — Сочи на Zeekr 001. Получилось около 1680 км.

Дорогу разбил на два дня. Из Москвы выехал около 9 утра с зарядом 84%.

За всю поездку получилось 7 остановок на зарядку. В основном пользовался Citronics, ещё были Электрокарс и Электропорт.

По остановкам примерно так ...

Посмотри наклейку под капотом, там есть код двигателя и агрегата.

Если маркировка TZZ20XSA01 и рядом P2UK3A43A, это китайский вариант. Для него обычно указывают около 0,9 л масла типа Dexron VI.

На ранних 001 встречались и японские моторы, там маркировка другая и объём редуктора уже около 1,6 л ...

Чем дальше тем больше убеждаюсь что проверить батарею электромобиля перед покупкой важнее чем смотреть на красивый пробег на приборке. Нужны ошибки, состояние ячеек, история зарядок если доступна и нормальная диагностика. По одному проценту SOH я бы машину точно не выбирал.

Кстати, кто уже менял 12-вольтовый аккумулятор на электричке — сколько родной в итоге прожил? Интересно есть ли смысл менять профилактически перед зимой или достаточно иногда проверять состояние.

А я бы ещё смотрел на регулировку мощности. Если дома одновременно много нагрузки бывает удобно не лазить каждый раз к машине и не менять ток вручную.

Если на других станциях всё стабильно, я бы первым делом подозревал именно эту. Но код ошибки или сообщение из приложения лучше сохранить.

Я тоже. Если нет конкретной проблемы которую новая версия решает, смысла быть первым испытателем не вижу. Особенно когда непонятно откуда взят файл.

Я бы сначала сохранил фото ошибки и посмотрел появилась ли она снова после нормального перезапуска машины. Если повторяется — уже читать код ошибки, а не гадать.

Если есть домашняя или обычная AC зарядка я бы её и оставил основной. Быстрая хороша когда реально нужно быстро пополнить батарею.

Если ввод уже позволяет и работы всё равно делать с нуля, я бы хотя бы заложил возможность на будущее. Но сначала надо понять сколько мощности реально выделено.